Primjer trojezične AETR potvrde izrađene programskih alatom EVAK (PDF)

Zašto je program EVAK bitan svakom autoprijevozniku?

Ako se pogleda ostala ponuda vezana uz radne aktivnosti vozača, EVAK je nešto drugačiji – dok evidenciju aktivnosti vodimo “unatrag” tj. temeljem obavljenog posla, AETR potvrde koje vozači moraju imati sa sobom za vrijeme vožnji (da kompletiraju slobodne dane u kojima nisu obavljali radne aktivnosti – dakle ili nema listića za taj dan ili na digitalnoj kartici nema zapisa) potrebno je izraditi na vrijeme.

Drugim riječima, AETR potvrde izrađujemo danas za sutra i za određeno razdoblje, kako bi vozač mogao korektno ispunjavati svoje obveze i u slučaju kontrole imati službeni dokument sa sobom! S druge strane (IB.TAHO ili IB.ERS), radne aktivnosti evidentiramo tek nakon što se dogode i to još s određenim vremenskim odmakom (ako vozač mora sa sobom imati listiće i potvrde za zadnjih mjesec dana, naravno da je problem te sve podatke stvarnovremenski unositi u sustav – nije nemoguće, ali iz iskustva govoreći, većina autoprijevoznika podatke evidentira naknadno).

Prema tome, EVAK je rješenje koje je korisno svim autoprijevoznicima! Neovisno o tome vode li evidenciju radnih aktivnosti, vode li ju samostalno ili ne… Jednostavno, da bi se zadovoljile norme, AETR potvrde treba pripremiti i uručiti vozačima na vrijeme ne bi li se izbjegli problemi s kontrolom…

Detalji i demo, kao i mogućnost izrade web ponude, dostupni su ovdje.

Članak smo pripremili i ovdje – PDF dokument (1.3 MB).

Implementirano:

• ubrzanje očitavanja i obrade listića 
• mogućnost podešavanja nekih parametara obrade (obradbena dimenzija zapisa, uključivanje i isključivanje prilagodbe zapisa manjih i većih od obradbenih dimenzija…)
• novi algoritam određivanja pozicije 00:00/24:00 na listiću – testiranja još traju, ali dosadašnji rezultati pokazuju “savršenu” preciznost, nema više odstupanja kao u aktualnoj verziji

Sve skupa započelo sasvim slučajno, prilikom pisanja stručnog članka o algoritmima primjenjivim u očitavanju i analizi zapisa na tahografskim listićima. Nove ideje i želja za uklanjanjem nedorečenosti – još bolji rezultati i dizanje kvalitete ponuđenih IB.TAHO rješenja.

Obzirom na tržište, novi algoritmi se neće ubacivati u IB.ERS – od sad je kao glavni proizvod u ponudi isključivo IB.TAHO.

Demo sustava dostupan na http://tahograf.inter-biz.hr/demo.htm - ipak, vodite računa da se radi o starijoj inačici, pa gore navedene funkcije nisu vidljive/implementirane. Svejedno, dovoljno da odlučite i ukažete nam svoje povjerenje jer je IB.TAHO jedino domaće autorsko rješenje za vođenje evidencije radnih aktivnosti vozača!

Ipak, svim potencijalnim kupcima savjetujemo da razmisle o isplativosti najma. Sve treba staviti u kontekst aktualnog poslovanja, usporediti trenutne troškove koji se javljaju vezano uz evidenciju radnih aktivnosti, razmotriti planove tvrtke (novi vozači i vozila u bližoj budućnosti) itd. Jasno je da dugoročno najam nije najbolje rješenje jer se troškovi penju, za razliku od situacije u kojoj se softver kupi.

Postoji nekoliko mogućih situacija:

• tvrtka ne vodi evidenciju radnih aktivnosti vozača – aktualni trošak jednak nuli, pa je samim time teško odlučiti uopće krenuti u investiciju
• uslužna tvrtka vodi evidenciju radnih aktivnosti za vas – vjerojatno postoje ugovorne obveze definirane kao trošak po vozaču mjesečno ili slično – neke tvrtke daju ukupnu cijenu, neke cijenu vođenja evidencije za analogne tahografe odvajaju od cijene vođenja za digitalne tahografe i slično
• tvrtka samostalno vodi evidenciju – osim troškova koji nastaju vezano uz softver, jasno je da netko od djelatnika mora odrađivati taj posao – treba procijeniti što je isplativije, ako ima slobodnog hoda u tvrtki, onda je to dobro rješenje!
  • korištenjem softvera u najmu – mjesečni ili godišnji najam, prema informacijama kojima raspolažemo čini se da su stvake uvijek ovisne o broju vozača
  • korištenje kupljenog softvera – nema novih troškova, naravno ovisi od proizvođača hoće li dostavljati nove inačice besplatno ili uz naknadu…

Ovisno o tome u koju kategoriju spadate (zanemarujemo ovdje tvrtke koje se bave uslužnom djelatnošću i žele IB.TAHO koristiti za obavljanje svoje djelatnosti za treće tvrtke) mi vam nudimo nekoliko rješenja:

Za manje tvrtke (nekoliko vozila i vozača) predlažemo ili najam (rang 600 kn + PDV mjesečno) ili korištenje usluga nekog od naših partnera (cijene po vozaču za mjesec oko 100 kn naviše). Trošak je oba slučaja usporediv, no bitno je da se vodi računa o tome da u slučaju najma netko u tvrtki mora odrađivati vođenje evidencije. Ukratko, evidencija se ne vodi sama od sebe. Ipak, ako se pri korištenju najma uvidi da je IB.TAHO stvarno dobro rješenje za tvrtku, predlažemo kupnju softvera, obzirom da se cijena može pokriti sa malo više od godine dana najma!

Za veće tvrtke, predlažemo ili najam (od 600 kn mjesečno) ili kupnju softvera. Pri kupnji, jednokratno se plaća određeni iznos (ekvivalent nekih 10-14 mjeseci najma) i nakon toga nema novih troškova. Najam je dobro rješenje ukoliko ne postoji financijska sposobnost za kupnju softvera, ili pak možda za ozbiljno testiranje i donošenje odluka o softveru na bazi par mjeseci najma. Nekim tvrtkama to rješenje se i dugoročno “sviđa” obzirom da ostvaruju konstantne prihode, pa im trošak najma zapravo ne predstavlja nikakvu stavku. Uvijek, iz nekih moralnih pobuda, upozoravamo da je dugoročno to neisplativo, no taj kriterij nekima nije bitan.

Iskoristite priliku za kupnju provjerenog sustava za evidenciju radnih aktivnosti vozača koji omogućava korištenje zapisa s analognih i digitalnih tahografa, analizu prekršaja, izradu AETR potvrda i sve ostale bitne funkcije…

Detalje o proizvodu, kao i demonstracijsku inačicu možete pronaći na službenim web stranicama našeg alata – http://tahograf.inter-biz.hr

U ponudi su dvije verzije programa:

• standardna verzija – namijenjena korištenju u autoprijevozničkim tvrtkama – nudi mogućnost vođenja evidencije za vozila i vozače jedne tvrtke
• ultra – verzija koja omogućava vođenje evidencije za više tvrtki odjednom (neograničen broj tvrtki) – ta verzija programskog sustava je namijenjena prije svega uslužnim tvrtkama ili eventualno većim tvrtkama/holdinzima koji u vlasničkoj strukturi imaju više tvrtki a centraliziraju vođenje evidenije

Osim softvera za vođenje evidencije, spremni smo ponuditi i usluge konzaltinga svim tvrtkama koje spremaju uvođenje evidencijskog sustava ali nisu u potpunosti na čisto što trebaju odraditi. Predlažemo i hardverska rješenja za efikasno skeniranje analognih taholistića kako bi se unos u sustav što više pojednostavio ubrzao.

Softver se naplaćuje jednokratno, te se kupnjom stječe pravo na trajno korištenje licence, bez dodatnih i skrivenih naknada. Licence su vezane uz računala. Alternativno, kupcima manje platežne moći spremni smo ponuditi i mogućnost kupnje na rate, kao i (kratkoročno najpovoljnije, ali dugoročno nepovoljnu) varijantu najma softvera.

Postupak registracije osobnog vozila (stanica za tehnički pregled + MUP):

0. (obavezno osiguranje vozila – po želji kod omiljenog osiguravatelja, ako imate gotovinu možda dobijete 3% popusta – procijenite dal’ vam se isplati)

1. obaviti tehnički pregled u stanici za tehnički (cca. 255kn u mom slučaju)

1.1. zatražiti da samostalno uplatite naknadu za ceste (u suprotnom 20 kn provizije)
1.2. pokušati dobiti informacije za samostalno uplaćivanje naknade za okoliš (80kn osnovni iznos, ali provizija kao i prije 20 kn – nisam uspio to riješiti jer mi nisu mogli osigurati informacije za uplatu na račun – čini se da se to uplaćuje Fondu za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost pa bi možda kod njih trebalo saznati koji račun i pozive na broj koristiti)

2. sa papirima – polica, rezultati/potvrda s tehničkog, računi ili potvrde za uplatu naknada - produljenje registracije MUP RH

2.1. biljeg 35 kn
2.2. imao sreće da nije bilo nikog u redu, gotovo za 10-tak minuta

Sumarno – prošle godine (2010.) sam pod 1. uplatio ukupno naknada u iznosima:
51,65 – produljenje prometne + 51,65 – poslovi koji prethode registraciji +
40,74 – naknada za naplatu (ceste + okoliš) = 144,04 kn

Ove godine – postupkom 1+2 – prva stavka je 35 kn (biljeg, umjesto 51,65), druge stavke nema (dakle, ušteda 51,65) i na kraju 20 kn provizija za naplatu za okoliš (iako mislim da bi ovo trebalo istražiti i napraviti direktnu uplatu na račun)

Ušteda = 89 kn

(bilo bi 109 da se okoliš može plaćati direktno na račun – naravno, par kuna može otići na provizije banke, meni konkretno preko internet bankarstva nije bilo naknade ili je 1-2kn)

Nije puno, al’ čovjeka veseli kad malo uštedi na glupim plaćanjima 8-). Tih 89 kn je više od 15 litara LPG-a, ili 5 odlazaka na plivanje na bazen, ili par kutija Ledovih korneta, ili jedna dionica KORF-a ili 6 dionica VARTeksa, ili 15 kila kruha… po želji i potrebama.

Obzirom na skore izbore i trenutni odnos snaga, nadam se da će HNS, ako dođu na vlast, progurati svoj prijedlog oko ukidanja dodatnih nameta kod naknade za ceste za vozila na LPG, obzirom da je sad to uključeno u cijenu litre goriva… (tu naknadu sam platio čak 925kn, bez plina bi to bilo samo oko 370kn!). Ako taj prijedlog koji su “žustro” spominjali jedno vrijeme isto nije bio dio političkog folklora.

Naime, prema Pravilniku o visini godišnje naknade za ceste u RH, definira se osnovni iznos 215,00kn, koji se množi prema koeficijentima… Za moje vozilo (1000-1600ccm) taj koeficijent je 1.74 (primijetite da je u ožujku 2011. izašao Pravilnik (NN35/11) u kojem je taj koeficijent smanjen na 1.63, no već u travnju (NN53/11) izlazi korekcija i vraća se stara vrijednost, tj. 1.74). No, ono što korisnike vozila na LPG stavlja u malo drugačiji položaj jest dodatnih 2.56 (dodatni koeficijent) naplate naknade za ceste!!! (A zaboravlja se da je tijekom 2010. u cijenu litre goriva ugrađena naknada za ceste, baš kao i ostalim gorivima!).

Slijedom toga, za konkretno vozilo, naknada za ceste iznosi čak (1.74 + 2.56) x 215 = 924,5 kn. Puno… Vrati se kroz gorivo relativno brzo, ali je li to baš u redu, posebno ako znamo da mnoge druge države čak dodatno potiču korištenje LPG u automobilima!?

Ono što modul nudi jest brza i jednostavna analiza radnih aktivnosti po vozilima – dobiva se pregled po datumima i vozačima koji su vozili taj dan. Omogućili smo ispis po danima i po danima grupiranim u tjedne, dodatne mogućnosti manipulacije (npr. ispis dana kad nema aktivnosti), direktni izvoz (export) u XLS datoteku, kao i mogućnost brzog skoka na dodatne informacije o vozačima (padajući izbornik).

Na slici je prikazan primjer izvještaja po danima, uz grupiranje po tjednima, kako izgleda nakon snimanja u PDF u nekom od preglednika.

Da bi stvari bile jasnije, bitno je napomenuti da se izvješće u potpunosti generira temeljem unesenih podataka o radnim aktivnostima vozača – dakle, već uneseni podaci – bilo ručno, obradom skeniranih tahografskih listića ili preuzimanjem s digitalne kartice vozača.

Jedini “nedostatak” (naprosto, nedostatak informacije u sustavu digitalnog tahografa) jest nemogućnost točnog određivanja stanja kilometar sata vozila u ponoć kad se radi o noćnoj vožnji (digitalna kartica sadrži podatak o stanju kilometar sata pri ubacivanju i vađenju kartice vozača, dakle nema informacije o ponoćnom vremenu – jedina slična informacija je informacija o stanju kilometarsata u “GMT0 ponoć”, što opet ne odgovara za primjenu u izvješću koje je “lokalizirano” i prikazuje stvarno obračunsko vrijeme, dakle lokalni hrvatski ili drugi GMT pomak).

Kod unosa tahografskih listića koji uključuju noćnu vožnju (dvodnevni listići, kako ih mi zovemo), IB.TAHO automatski pri unosu automatski obračunava prosjek brzine i razdoblja aktivnosti vožnje i predlaže okvirno stanje kilometarsata u ponoć, tako da je za unos analognih listića stvar riješena interno u IB.TAHO.

Kako bi našim korisnicima ponudili najbolja rješenja, pokušat ćemo sljedećih dana još jednom proći detaljne specifikacije sustava digitalnih tahografa i ponovno provjeriti da li se tražene informacije možda ipak mogu pronaći (ne vjerujem, jer je ista stvar već par put istraživana i u nekom drugom kontekstu).

IB.TAHO omogućava jednostavno čitanje takvih datoteka i kvalitetan prikaz očitanih podataka. I ne samo to, integrirana je i mogućnost snimanja podataka u XLS datoteku čime podaci postaju dostupni za daljnju obradu, prilagodbu ispisa i slično.

Bez obzira na nove mogućnosti, cijena sustava nije se mijenjala Pozivamo da proučite web stranice sustava IB.TAHO i isprobate demo na adresi http://tahograf.inter-biz.hr/demo.htm – demo ne uključuje novoimplementirane funkcije, ali je dovoljan za upoznavanje s ključnim mogućnostima koje sustav nudi.

Ne zaboravite, IB.TAHO je jedini domaći autorski programski sustav za vođenje evidencije radnih aktivnosti vozača s podrškom za analogne i digitalne tahografe uz integrirano vođenje evidencije AETR potvrda za slobodne dane vozača.

Zapisi na karticama vozača na računalo se preuzimaju korištenjem čitača pametnih kartica (smart-card reader) i dolaze najčešće u obliku .ddd datoteka s prefiskom C, što dolazi od Card (dakle, kartični zapis).

Međutim, sam uređaj u vozilu (digitalni tahograf), memorira informacije o aktivnostima vozača, ali i o raznim drugim događajima vezanim uz vozilo. Te podatke je moguće prenijeti na računalo korištenjem posebnih uređaja za skidanje podataka (razni USB stickovi ili specijalizirani uređaji – ako ga nemate u svom vlasništvu, pokušajte nabaviti ili posuditi ili dobiti na korištenje u svojoj ovlaštenoj radionici i slično). Podaci se po preuzimanju također snimaju u .ddd datoteke, no radi se o datotekama s M prefiksom, od Memory – datoteke sadrže mnoštvo korisnih informacija.

U IB.TAHO je ugrađen modul za čitanje M .ddd datoteka (datoteka digitalnih tahografa) koji omogućava da se svi podaci pregledno prikažu i potrebi kopiraju ili ispišu. Obzirom da ne postoji obveza vođenja evidencije prema tim datotekama, podaci se ne pohranjuju u bazu podataka već se korisnicima preporuča pohrana samih datoteka i učitavanje i pregled po potrebi.

Implementirane su funkcije koje omogućavaju dohvat sljedećih podataka:

• općenite informacije o vozilu – registracija, tvrtke vlasnici, datumi preuzimanja datoteka…
• događaji i kvarovi – npr. vožnja bez kartice, vožnja s neadekvatnom karticom, kvarovi napajanja uređaja i slično
• prebrza vožnja (overspeeding) – uređaj memorira razdoblja prebrze vožnje pa je to moguće pregledati i upozoriti vozača
• podaci o radnim aktivnostima – sadrži sve podatke o aktivnostima vozača (jednog ili više) koji su koristili vozilo – ne preuzima se obzirom da se smatra da su podaci o aktivnostima vozača preuzeti iz datoteka vozača
• tehnički detalji – o samom uređaju – digitalnom tahografu
• detalji o brzini vožnje – detaljni prikaz kretanja brzine – količina informacija snimljenih u datoteku može varirati ovisno o postavkama uređaja za preuzimanje podataka

Program automatski prolazi kroz sve zapise, analizira i izdvaja pojedinačne listiće i otvara novo sučelje za rad s listićima – sidebar (bočni prozor) s popisom detektiranih listića koji omogućava laku manipulaciju, otvaranje i zatvaranje prozora, praćenje statusa… Cilj je nakon prvih testiranja još dodatno olakšati i ubrzati rad automatskim “skakanjem” na sljedeći prozor za obradu itd.

Primjer korisničkog sučelja prikazuje gornja slika – lijevo je bočni prozor, a središnji dio ekrana (preporuka što viša rezolucija za profesionalni rad kako bi se cijeli listić i evidencijski dio prozora vidi odjednom, bez potrebe za skrolanjem) prikazuje standardni ATR prozor za očitanje aktivnosti sa skeniranih tahografskih listića.

To je samo jedna u niz funkcija koje planiramo ugraditi u program do kraja mjeseca…

PS. Prodane dvije nove Standard licence, “u predvečerje akcijske ponude”. Sve više kupaca čije povjerenje moramo nagraditi još boljim programskim rješenjima unutar sustava IB.TAHO…